界面新闻记者 | 李彪

界面新闻编辑 | 宋佳楠

海外汽车芯片巨头仍然在加码中国供应链
。

当地时间12月4日
，据彭博社报道，荷兰汽车芯片巨头恩智浦（NXP Semiconductors）高级副总裁Andy Micallef在参加新加坡的一座合资晶圆新厂动工典礼时透露 ，恩智浦将继续投入
，建立一条中国芯片供应链（build a China supply chain），以满足客户需求。

近期 ，由于美国升级针对中国大陆半导体的限制政策
，使得芯片行业的供应链安全问题再次成为敏感话题 。

12月2日，美国商务部将近140家中国半导体设备材料公司加入实体清单 ，清单企业及关联公司未来都有断供风险
。美国商务部部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）称
，“这是一次严厉而全面的制裁”。中国商务部也正式发声抗议，并推出禁止半导体相关原材料镓
、锗、锑 、超硬材料
、石墨对美出口的反制裁措施 。

尽管如此 ，Andy Micallef在接受媒体采访时提到
，中国目前仍然是世界上最大的电动汽车和电子通讯市场，公司的客户仍然需要中国供应链的产品及服务
。

作为荷兰最重要的半导体公司之一 ，恩智浦前身是飞利浦旗下芯片部门，2006年从飞利浦分离出来独立运营。公司主要生产车用MCU（微控制器）为主的汽车电子芯片、通讯及物联网领域的通信芯片 。据最新财报统计
，公司有超过一半的收入来自汽车市场，另一半则来自工业互联网 、物联网为主的通讯市场
。

恩智浦进入中国已有30多年的历史。据界面新闻记者了解 ，恩智浦大中华区拥有超过9000多名员工
，14个办事处，6个研发中心及1座位于天津的芯片封测厂 。

该公司CEO库尔特·西弗斯（Kurt Sievers）此前曾多次表达过对地缘政治影响半导体供应链的担忧
。他认为 ，任何一个国家或地区都不可能独立于世界其他地区主导芯片产业
，即使存在这种可能，芯片也会因为成本急剧上升而变得异常昂贵。

不只恩智浦 ，另一家海外芯片大厂意法半导体近期也宣布加码中国供应链投资 。11月21日
，意法半导体与中国第二大晶圆代工厂华虹达成合作，华虹将于2025年底负责为意法半导体代工生产40nm MCU。意法半导体CEO Jean-Marc Chery表示 ，中国市场是不可或缺的
，是电动汽车规模最大
、最具创新性的市场
。

今年以来，汽车电子行业因全球电动车需求放缓而陷入低迷。由于车企前期囤货 ，导致部分汽车芯片，如MCU、功率半导体 、电源管理芯片出现供应过剩 。同时
，电动车降价带动车企要求零部件供应商降价，使得汽车半导体供应链的利润进一步被压缩
。

在此背景下 ，全球最大的车用功率半导体供应商英飞凌2024财年营收同比下降8%
，利润缩水30%，恩智浦2024年营收与利润双双大幅下滑 ，意法半导体
、瑞萨等汽车芯片巨头财报均显示市场状况不佳。

英飞凌等公司等进一步指出
，明年行业将继续承压，市场需求并不会迅速恢复 ，公司也在为2025财年业务增长放缓做准备 。但目前行业普遍认为
，虽然遭遇需求放缓，汽车行业向电动车的转型并不会改变 ，从长远看
，对汽车芯片的需求量将继续攀升
。

而国内汽车半导体领域建立本土供应链仍然需要时间。据日经新闻网今年1月报道，在车用芯片领域 ，中国国产比例仅占10%左右，90%依旧依赖海外供应商 。瑞银证券中国科技硬件分析师俞佳也曾告诉界面新闻记者
，整体来看，汽车应用市场除功率半导体外 ，国产化率基本上处于非常低的水平
。